Pompka paliwa VOLVO Penta D1-20

Czy wiesz że…

Jednym ze sposobów sprzyjających zmniejszeniu nacisku na tarcze, a zatem i zmniejszeniu nacisku na łożyska, jest zastosowanie odpowiednich materiałów tarcz o wielkim współczynniku tarcia. Jeżeli kąt będzie dość mały, to wówczas przy danej sile docisk może być znacznie zmniejszony w porównaniu z tarczami walcowymi o tych samych wymiarach. Przy przekazywaniu obrotów za pomocą tarcz o wieńcu rowkowym zachodzi poślizg. Przy danych warunkach pracy ustala się określone prędkości kątowe a>i i a>2 tarcz rowkowych. Jednakże jest nie znana i prędkość tę należy obliczyć. Zakładamy, że w punkcie poślizgu nie ma, tzn. stykające się ze sobą w tym punkcie tarcze o promieniach rx i r2 toczą się po' sobie bez poślizgu. Jeżeli długość strefy styku tarcz jest niewielka, to Wówczas w przybliżeniu można uważać, że nie ma poślizgu na okręgach średnich strefy styku promieni rx i r2, tzn. przełożenie można w przybliżeniu określać za pomocą wzoru, przyjmując za rx i r2 średnie promienie rowka. Tarcze toczą się po sobie bez poślizgu tylko w takim przypadku, jeśli punkty wierzchołkowe stożków leżą w punkcie przecięcia się osi wałów. Wówczas przełożenie można określić za pomocą wzoru dla przekładni kół zębatych stożkowych.

Żadna część jak i całość treści zawartych na www.kumatex.pl nie może być powielana i rozpowszechniania w jakiejkolwiek formie i w jakikolwiek sposób (w tym także elektroniczny lub mechaniczny lub inny na wszelkich polach eksploatacji) włącznie z kopiowaniem, szeroko pojętą digitalizacją, w tym także zamieszczaniem w Internecie - bez pisemnej zgody HDS Serwis sp. z o.o. Jakiekolwiek użycie lub wykorzystanie utworów w całości lub w części (także przekształconych) bez powyzszej zgody stanowi naruszenie prawa i jest zabronione pod groźbą kary oraz może być ścigane prawnie.